Kuidas töötab Honda radiaatori ventilaator Honda radiaatori taga?
Mootori ülekuumenemise vältimiseks tuleb põlemiskambri ümber paiknevad komponendid (silindripea, silindripea, ventiil jne) korralikult jahutada. Sisepõlemismootorite jaoks on olemas kolme tüüpi jahutusseadmeid, vee jahutamist, õli jahutamist ja õhu jahutamist. Honda mootori jahutusseade on peamiselt vesijahutusega, jahutatud tsirkuleeriva veega ballooni veekanalis ja veekanali kuumutatud vesi juhitakse radiaatorisse (veepaak), jahutatakse õhuga ja tagastatakse veekanalisse.
Jahutamise mõju tagamiseks koosneb Honda jahutussüsteem üldiselt radiaatorist (1), termostaadist (2), veepumbast (3), silindri veekanalist (4), silindripea veekanalist (5 ) ja Honda radiaatori ventilaator. Võttes näiteks auto, on radiaator vastutav tsirkuleeriva vee jahutamise eest. Veetoru ja jahutusradiaator on enamasti valmistatud alumiiniumist, alumiiniumist veetorustik on tasapinnaline, jahutusradiaator on laineline ja rõhutatakse soojuse hajutamist ning paigaldamise suund on õhuvooluga risti. Suund, proovige saavutada väike tuuletugevus ja kõrge jahutusvõime.
Radiaatori sees olev jahutusvesi ei ole lihtsalt vesi, vaid vee segu (vastab joogivee kvaliteedile), antifriis (tavaliselt etüleenglükool) ja mitmesugused eriotstarbelised säilitusained, mida tuntakse ka jahutusvedelikuna. Nende jahutusvedelike antifriisi sisaldus moodustab 30% kuni 50%, mis suurendab vedeliku keemistemperatuuri. Teatud töörõhu korral võib auto jahutusvedeliku lubatud töötemperatuur tõusta 120 kraadini, ületades vee keemistemperatuuri ja kergesti aurustumist. .
Mootor töötab jahutusvedeliku ringluses. Osa, mis sunnib jahutusvedelikku ringlema, on veepump, mida juhib väntvõll, mis surub jahutusvedelikku ringi kogu süsteemi. Nende jahutusvedelike jahutamist mootorile reguleeritakse igal ajal sõltuvalt mootori tööst. Kui mootori temperatuur on madal, tekitab jahutusvedelik väikese tsükli enda sees. Kui mootori temperatuur on kõrge, ringleb jahutusvedelik mootori ja radiaatori vahel. Juhtseade, mis realiseerib jahutusvedeliku erinevat ringlust, on termostaat. Termostaat on tegelikult ventiil. Põhimõte on kasutada materjali, mis võib laiendada ja sulgeda temperatuuri, näiteks parafiini või eetri, et avada ja sulgeda klapp. Kui vee temperatuur on kõrge, laieneb materjal klapi avamiseks ja jahutusvedelik täidab suure tsükli. Kui materjal on madal, kahaneb materjal ventiili sulgemiseks ja jahutusvedelik on väike.
Radiaatori jahutusvõimsuse parandamiseks on radiaatori taga paigaldatud Honda radiaatori ventilaator sundventilatsiooni taga. Eelmine auto-radiaatori Honda radiaatoriventilaator töötab otse väntvõlli abil. Kui mootor käivitub, muutub see mootori temperatuurimuutusest sõltuvalt muutumatuks. Radiaatori jahutusjõu reguleerimiseks on vaja paigaldada radiaatorile liikuv liist. Tuule juhtimiseks õhku. Hyundai autod on üldiselt kasutanud Honda radiaatori ventilaatori elektromagnetilist sidurit või elektroonilist Honda radiaatori ventilaatorit. Kui vee temperatuur on madal, siis sidur eraldatakse pöörlevast võllist. Honda radiaatori ventilaator ei liigu. Kui vee temperatuur on suhteliselt kõrge, on temperatuuriandur ühendatud vooluvõrku, et teha sidur ja sidur. Võll on ühendatud ja Honda radiaatori ventilaator pöörleb. Sarnaselt juhib mootori elektrooniline Honda radiaatori ventilaator ja temperatuuriandur juhib mootorit töötama. Mõlemat radiaatoriventilaatori tööd juhivad tegelikult temperatuuriandurid.
Radiaator toimib nii veemahutina kui ka soojuse hajutamisel. Kui see tugineb ainult radiaatorile, on kolm puudust. Kõigepealt on pumba veeimenduse pool kerge keedetud madala rõhu tõttu ja tiivik on kergesti kavitatsioon; teine on see, et gaasi ja vee eraldamine ei ole kerge ja gaasi takistus on lihtne; Kõrge temperatuuriga jahutusvedelik on kergesti keedetud. Seetõttu lisas disainer paisupaagi ja ülemise ja alumise veetoru ühendatakse vastavalt radiaatori ülemise osaga ja veepumba vee sissevooluga eespool nimetatud probleemide vältimiseks.
Nüüd on auto jahutussüsteem keerulisem kui minevikus, lisades peamiselt temperatuurikontrolli komponente. Honda radiaatori ventilaatorit saab mootori temperatuurimuutustega „juhuslikult pingutada” ja jahutussüsteem kasutab tavaliselt jahutusvedelikku. Muidugi on mootori soojus ka kütuse poolt toodetud energia ja jahutamine on tegelikult aja raiskamine. Seetõttu õpivad inimesed ilma jahutamata keraamilisest materjalist valmistatud soojusisolatsiooni mootorit. Kui mootor on realiseeritud, on see väike ja lihtne.
